Ordinanza dell'UFT del 14 maggio 2012 concernente l'accesso alla rete ferroviaria (OARF-UFT)

 Il prezzo di base per traccia è di:

1. a.

   2.50 fr. per treno-chilometro (tkm) per corse effettuate su tratte della categoria A;

2. b.

   1.15 fr. per tkm per corse effettuate su tratte della categoria B;

3. c.

   1.15 fr. per tkm per corse effettuate su tratte della categoria C;

4. d.

   0.70 fr. per tkm per corse effettuate su tratte della categoria D.²

 Sul prezzo di base per traccia viene concesso per treno uno sconto di 1 centesimo per tkm per ogni metro di carico rimorchiato oltre i 500 metri.³

 La ripartizione delle tratte nelle categorie A–D è riportata nell’allegato 1.

 Il prezzo di base in funzione dell’usura, applicabile sulle tratte di cui all’allegato 1, è di:

1. a.

   0.29 ct. per tonnellata-chilometro lorda (tkmL) per corse effettuate su tratte la cui sovrastruttura è concepita per un carico per asse di 13 tonnellate al massimo;

2. b.

   0.36 ct. per tkmL per corse effettuate sulle altre tratte.⁴

 Per corse effettuate su tratte a scartamento normale il prezzo di base in funzione dell’usura viene calcolato per veicolo secondo la formula riportata all’allegato 1a. Si applicano i seguenti principi:

1. a.

   le tratte vengono suddivise in intervalli di velocità e in intervalli di raggi secondo l’allegato 1b;

2. b.

   i prezzi dei tipi di veicoli per intervallo di velocità e intervallo di raggi sono stabiliti nell’allegato 1c;

3. c.

   la classificazione dei veicoli d’epoca in tipi di veicoli di cui alla lettera b è stabilita nell’allegato 1d. Il prezzo è commisurato al peso effettivo dei veicoli;

4. d.

   gli altri veicoli vengono assegnati ad un gruppo di tipi di veicoli affini e gravati di un supplemento del 25 per cento rispetto al prezzo massimo del gruppo per i singoli intervalli di velocità e intervalli di raggi;

5. e.

   per i veicoli motore rimorchiati viene detratto l’indice della forza di trazione secondo la formula riportata all’allegato 1a.

 Per le corse su tratte a cremagliera, su tratte a scartamento ridotto, compresi i binari a rotaie multiple, nonché sulle tratte di cui all’allegato 3 si applicano direttamente i prezzi di cui al capoverso 3.⁵

 Il supplemento per le fermate è applicato per ogni fermata ordinata da un’impresa di trasporto sulle tratte e nelle stazioni di cui all’allegato 2.

 Il supplemento viene riscosso anche per la fermata di fine corsa e per quella di inizio corsa.

 Se un treno viene separato o riunito in una stazione come previsto dall’orario ufficiale, il supplemento per questa fermata è riscosso solo una volta.

 Il supplemento non viene riscosso per le fermate nelle stazioni di smistamento di cui all’articolo 5.¹

Il prezzo per la captazione di energia elettrica dalla linea di contatto (prezzo dell’energia elettrica) è di 14 ct./kWh. È ridotto del 40 per cento tutti i giorni dalle 22.00 alle 6.00 e aumentato del 20 per cento dal lunedì al venerdì dalle 6.00 alle 9.00 e dalle 16.00 alle 19.00.²

 L’UFT approva un prezzo diverso dell’energia elettrica per le ferrovie a corrente continua qualora esse attestino una differenza di costi.

 Se le imprese di trasporto ferroviario rinunciano a misurare il consumo di energia elettrica lungo le tratte interoperabili di cui all’articolo 15a capoverso 1 lettera a dell’ordinanza del 23 novembre 1983³ sulle ferrovie e lungo la tratta non interoperabile a scartamento normale Emmenbrücke-Hübeli (bif.) – Beinwil am See – Lenzburg o non comunicano al gestore dell’infrastruttura il numero di veicolo a dodici cifre attribuito al veicolo motore, il consumo si calcola sulla base dei valori di riferimento di cui all’allegato 5 applicando un supplemento secondo l’articolo 20a capoverso 4 OARF. Per le restanti tratte l’UFT stabilisce periodicamente i valori di riferimento forfettari in base ai dati del gestore dell’infrastruttura.⁴

 ...⁵

I prezzi per le seguenti prestazioni supplementari di manovra nel traffico merci sono i seguenti:

1. a.

   disposizione di percorsi di manovra, 4.85 fr.;

2. b.

   manovre in stazioni di smistamento:

   1. 1.

      5 fr. per vagone in entrata,

   2. 2.

      5 fr. per vagone in uscita,

   3. 3.

      100 fr. per gruppo di formazione a partire dal secondo gruppo,

   4. 4.

      9.50 fr. a titolo di supplemento per vagone con limitazione di trasporto,

   5. 5.

      70 fr. a titolo di supplemento per manovre speciali.

Nelle seguenti stazioni di smistamento le prestazioni supplementari di smistamento si effettuano 24 ore su 24:

1. a.

   stazione di smistamento di frontiera Basel RB;

2. b.

   stazione di smistamento di frontiera Buchs SG;

3. c.

   stazione di smistamento di frontiera Chiasso SM;

4. d.

   stazione di smistamento Lausanne Triage;

5. e.

   stazione di smistamento RB Limmattal.

 Per orario di servizio abituale su una data tratta si intende il periodo compreso tra il primo e l’ultimo treno passeggeri riportato nell’orario ufficiale.

 Da lunedì a venerdì le tratte adatte al traffico merci devono essere accessibili dalle 4.00.

 In linea di principio, sulle tratte di cui all’allegato 4 il servizio viene effettuato 24 ore su 24.

 Il gestore dell’infrastruttura è tenuto:

1. a.

   a rendere accessibili in Internet le pubblicazioni di cui all’articolo 10 capoverso 1 lettera d OARF; e

2. b.

   a inviarle all’UFT.

 Il gestore dell’infrastruttura deve rendere note le basi di calcolo dei prezzi delle prestazioni supplementari.

 Se nel piano di utilizzazione della rete non sono previste limitazioni della capacità o non lo sono in via definitiva, il gestore dell’infrastruttura cerca una soluzione di comune intesa con i richiedenti interessati.

 Se non si perviene a una soluzione consensuale, il servizio di assegnazione delle tracce attribuisce le tracce in linea di principio proporzionalmente a tutti i tipi di trasporto sulla base del piano di utilizzazione della rete.

 Se nel piano di utilizzazione della rete non sono previste limitazioni della capacità o non lo sono in via definitiva, il servizio di assegnazione delle tracce può adeguare le tracce già assegnate.

Nel servizio sostitutivo le catene di trasporto nel traffico viaggiatori sono garantite se il tempo di viaggio totale si allunga:

1. a.

   di non oltre 15 minuti per i viaggi di durata non superiore a un’ora in base a quanto pianificato;

2. b.

   di non oltre 30 minuti per i viaggi di durata superiore a un’ora in base a quanto pianificato.

In caso di limitazioni della capacità le imprese di trasporto ferroviario si assumono i propri costi di:²

1. a.

   pianificazione e preparazione del servizio sostitutivo e delle deviazioni;

2. b.

   prestazioni d’esercizio supplementari;

3. c.

   assistenza ai clienti;

4. d.

   distribuzione; e

5. e.

   comunicazione.

 Nel traffico merci su tratte a scartamento normale, in caso di deviazioni su rotaia il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un indennizzo di 800 franchi per treno interessato, treni di servizio esclusi. Una deviazione che interessi aree di stazioni ferroviarie è soggetta a indennizzo solo se comporta una riduzione della lunghezza massima o del peso massimo del treno.²

 Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’indennizzo è di 1500 franchi per treno interessato.

 Su tratte a scartamento ridotto l’indennizzo equivale ai costi supplementari causati all’impresa di trasporto ferroviario.

 Se non annuncia tempestivamente una limitazione della capacità, il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un importo forfettario di 2000 franchi per treno interessato.

 Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’importo forfettario è di 3000 franchi per treno interessato.

 Per i treni del traffico regionale viaggiatori beneficiario di indennità secondo l’articolo 28 della legge del 20 marzo 2009² sul trasporto di viaggiatori, del carico di autoveicoli e del traffico merci, compresi i relativi treni di locomotive e corse a vuoto, fino al 31 dicembre 2023 il prezzo dell’energia elettrica secondo l’articolo 3 capoverso 1 è di 12 ct./kWh.

 Il termine di cui al capoverso 1 è prorogato fino al 31 dicembre 2024.³

Per i treni del traffico merci, compresi i relativi treni di locomotive e corse a vuoto, il prezzo dell’energia elettrica secondo l’articolo 3 capoverso 1 è di 11 ct./kWh fino al 31 dicembre 2025, di 12 ct./kWh dal 1° gennaio al 31 dicembre 2026 e di 13 ct./kWh dal 1° gennaio al 31 dicembre 2027.

La presente ordinanza entra in vigore il 1° gennaio 2013.