Ordinanza dell'UFAC del 15 aprile 1970 concernente l'esame degli aeromobili

La presente ordinanza si applica nella misura in cui non sia applicabile, conformemente al numero 3 dell’allegato all’Accordo del 21 giugno 1999² tra la Confederazione Svizzera e la Comunità europea sul trasporto aereo, uno dei seguenti regolamenti UE nella versione vincolante per la Svizzera:

1. a.

   regolamento (UE) 2018/1139³;

2. b.

   regolamento (UE) n. 1321/2014⁴;

3. c.

   regolamento (UE) n. 748/2012⁵.

 L’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) accerta mediante esami la conformità dell’aeromobile all’ordinanza del DATEC del 18 settembre 1995¹ concernente la navigabilità degli aeromobili e all’ordinanza del DATEC del 10 gennaio 1996² sulle emissioni di aeromobili.

 Gli esami comprendono:

1. a.

   l’esame delle prove di navigabilità e dei documenti pertinenti;

2. b.

   l’esame, per sondaggi, dello stato degli aeromobili al suolo e in volo.

 I seguenti esami vengono svolti come primi esami:

1. a.

   l’esame del tipo per conseguire il certificato di tipo;

2. b.

   l’esame parziale di tipo, dopo una modifica d’un tipo ammesso;

3. c.

   l’esame di serie per conseguire il certificato di navigabilità, il certificato di navigabilità limitato o l’autorizzazione di volo.

 I seguenti esami vengono svolti come esami completivi:

1. a.

   gli esami completivi periodici di controllo dello stato dell’aeromobile;

2. b.

   gli esami intermedi di controllo dello stato dell’aeromobile;

3. c.

   gli esami all’esportazione per il controllo dello stato dell’aeromobile.

Gli esami completivi periodici devono essere svolti a intervalli regolari di 12–36 mesi. L’UFAC stabilisce l’intervallo tra gli esami caso per caso, prendendo in considerazione in particolare:

1. a.

   il potenziale pericolo derivante dall’aeromobile;

2. b.

   il tipo di operazioni a cui è destinato l’aeromobile;

3. c.

   dati empirici ed eventi anteriori.

 L’UFAC può ordinare esami intermedi di controllo dello stato dell’aeromobile tra gli esami completivi periodici:

1. a.

   dopo interventi di manutenzione finalizzati a riparare danni gravi o difetti tecnici;

2. b.

   dopo un inconveniente;

3. c.

   in caso di sospetto di difetti tecnici.

 In qualsiasi momento può essere ordinato un esame intermedio come ispezione di rampa.

 I primi esami, gli esami completivi periodici e gli esami all’esportazione vengono eseguiti su domanda.

 Gli esami intermedi possono essere ordinati e svolti dall’UFAC in qualsiasi momento senza che ne venga fatta domanda.

 L’UFAC¹ stabilisce il luogo e la data dell’esame, possibilmente tenendo conto dei desideri motivati del proprietario o dell’esercente iscritto.

 L’UFAC emana il programma d’esame.

 L’esame inizia soltanto dopo la ricezione della documentazione necessaria e dopo che l’aeromobile è stato iscritto nella matricola svizzera.²

 Soltanto per motivi speciali l’esame può essere fatto all’estero.

 L’UFAC può affidare gli esami ad organizzazioni specializzate, o far capo ad esperti o ad organismi di prova appropriati.

 Può affidare a un’autorità straniera l’esame di un aeromobile svizzero che si trova all’estero.

 Il proprietario o l’esercente iscritto deve assistere all’esame dell’aeromobile o farsi rappresentare.

 Egli deve prendere tutti i provvedimenti atti ad agevolare l’esame.

 Il proprietario o l’esercente iscritto è autorizzato a proporre i membri responsabili dell’equipaggio per i voli d’esame. Ove non è fatto ricorso a questo diritto o se i membri dell’equipaggio proposti non risultano idonei per i voli previsti, l’UFAC stabilisce la composizione dell’equipaggio. In ogni caso, il rappresentante di detto Ufficio deve avere libero accesso alle cabine di pilotaggio.

 Durante i primi esami di volo non sono ammessi passeggeri; durante gli esami completivi, i passeggeri sono ammessi soltanto con l’approvazione dell’UFAC.

L’UFAC e il proprietario o l’esercente iscritto si informano tempestivamente qualora, per ragioni inderogabili, l’esame non possa avvenire alla data prevista.

L’esame è rifiutato o sospeso se non può essere svolto normalmente o mancano i documenti necessari.

 Al termine dell’esame vengono preparati un rapporto e una conferma dell’avvenuto esame. Entrambi i documenti possono essere redatti su carta o in formato elettronico.

 Nel rapporto d’esame sono menzionati gli eventuali difetti e i termini per la loro eliminazione. Se l’esame deve essere ripetuto, ne è fatta espressa menzione nel rapporto.

 Il rapporto d’esame è parte integrante dell’incarto tecnico dell’aeromobile e deve essere custodito dal proprietario o dall’esercente iscritto.

 La conferma dell’avvenuto esame va tenuta a bordo dell’aeromobile.

 Per gli esami sono riscosse le tasse stabilite nell’ordinanza del 28 settembre 2007¹ sugli emolumenti dell’UFAC.²

 Il proprietario o l’esercente iscritto sopporta le spese speciali d’esame, segnatamente quelle per i voli d’esame e le indennità di trasferta per esami all’estero.

 Il presente regolamento entra in vigore il 1° giugno 1970.

 Alla stessa data è abrogato il regolamento del 31 ottobre 1953¹ concernente l’esame degli apparecchi aeronautici.